改道根本不会把车程变长!大马铁道公司发文狠打脸纳吉!

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马来西亚铁道衔接公司(MRL)今日驳斥前首相拿督斯里纳吉的说法,指修改路线后的东铁,从吉兰丹哥打峇鲁至布城车程只需约4小时,并非延长5至6小时。

该公司发表文告说,修改后的东铁路线,从哥打峇鲁至布城长达550公里,拥有17个车站。

根据文告,原本规划的东铁路线,是从哥打峇鲁至鹅唛,路程是525公里,拥有18车站。

“东铁列车的车速是每小时160公里,所以就算延长25公里,所需时间也只是额外10分钟,而且有可能更快,因为少停了一个车站。”

文告说,在布城可以衔接第二捷运(MRT2)、机场快铁(ERL)以及电动火车(KTM),因此将东铁终站设在布城,比鹅唛更加便利,可以让乘客有更多的公交与火车路线可选择。

纳吉在政府公布东铁改道决定后,指从哥打峇鲁至布城路线,

比从哥打峇鲁至鹅唛路线更长,车程将拉长。

因此失去了原本要缩短从西马前往东马车程时间的目的。

东铁在新协议下改道,取道森州,引起一些人的质疑和抗议。首相敦马哈迪今天解释,这次改道的主要考量在于公交联通和环境保护。

“路线调整后,(东铁)将利用现有的吉隆坡国际机场快铁(ERL),及未来的捷运二号线(MRT2),即‘双溪毛糯-沙登-布特拉再也’线,并在布城车站设立交汇处。”

“这将增进(东海岸)乘客与西海岸地区的连结,并可直接通往吉隆坡国际机场。”

马哈迪在今天记者会指出,比起在原有计划中,东铁穿过鹅唛后,只会和轻快铁(LRT)有一个交汇处,东铁新路线跟其他公共交通系统的互联有大幅改进。

他也补充,有了万宜/加影站,电动火车(KTM)及双轨电动火车(ETS)的乘客就可以在那里换乘东铁。

避开最长的石英岩山脊

另外,马哈迪进一步说明,“重要的是,新路线也优先考虑文化、古迹和环境因素,绕过雪州鹅唛的水晶山(Klang Gates Quartz Ridge),世界上最长的石英岩山脊。”

在原计划中,必须钻一条长达18公里的隧道,穿过水晶山,才能从文冬开往鹅唛。

马哈迪也透露,东铁料原订2024年6月30日竣工,但如今需要展延两年半,至2026年12月31日。

根据原计划路线图,东铁会经过吉兰丹、登嘉楼、彭亨,再从彭亨文德甲,开往文冬,连结雪州鹅唛,抵达双文丹,最后则是巴生港。

然而,改道后的东铁路线,将跳过彭亨文冬和雪州鹅唛,直接从彭亨文德甲南下森州瓜拉格拉旺(Kuala Klawang),再通过万宜/加影进入雪州,并连结至布城车站(Putrajaya Sentral),最后才是巴生港。

负责东铁谈判的政府顾问达因上周五(12日)在中国北京,与东铁承包商中国交通建设股份有限公司(CCCC,简称中国交建)签署附加协议。

其中,除了路线更改,东铁第一和第二阶段的建筑成本也从原来的655亿令吉,减低215亿令吉,至440亿令吉,等同32.8%的折价。