政府消息爆料!东铁造价并不是如之前呈报的668亿!

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在东海岸铁路计划(ECRL)几乎终止的情况之下,中国向大马提出献议,以削减一半成本的方式继续计划。

根据《路透社》引述消息人士指出,中国献议以200亿美元完成东海岸铁路计划,这是远比计划的50%成本,确保能够挽救这项计划。

不过,由于部长之间在东海岸铁路计划出现矛盾的言论,以致中国提出的献议充满变数。

过去一周,首相马哈迪领导的团队在东海岸铁路计划的外交和合约谈判面对棘手的挑战。

消息人士指出,如果只是成本的因素,中国已经提出献议,将成本削减接近一半。

不过,来自政府消息透露,首相马哈迪担忧,如果继续东海岸铁路计划,造价并不是如之前呈报的668亿令吉,而是会超过1000亿令吉。

去年10月,林冠英在国会指出,马来西亚衔接铁道公司(MRL)已支付196亿8000万令吉给中国交建(CCC),预付款项为100亿200万令吉,进度付款为96亿8000万令吉,若终止该计划,大马将可收回预付的100亿200万令吉。

在搁置计划后,中国交建同意将造价费降低为460亿令吉,不过,内阁发现这项工程的成本最终会暴涨1400亿令吉,因为计划贷款期限是20年,承建中途或会出其他变数。

有鉴于此,政府认为很难运作下去。

前首相纳吉之前称,东铁计划是由中国进口银行(Exim Bank of China)提供长达20年的贷款,目前该银行已支付给中国交建,终止该计划,马方须偿还中方96亿令吉的贷款。

经济事务部长阿兹敏于上周六(26日)宣布,政府决定取消东铁计划是因为国家无法承担每年必须支付5亿令吉的利息。

不过,财政部长林冠英在受询有关这项宣布时坦言,对阿兹敏的宣布感到惊讶,声称阿兹敏没有出席内阁会议,可能对内阁的决定并不知情。

据了解,我国必须每月支付4亿令吉利息,政府认为这项贷款或存在“不明”条约,倘若政府不支付利息,不排除会面对法律诉讼,因为至今,我国仍未能从交易中发现端倪,以法律而言,若我国继续“拖欠”这笔款项,有关银行可寻法律追究。

另外,首相马哈迪在周二(29日)指出,政府还未有最终决定,是继续或终止东铁计划。

马哈迪表明,政府取消东铁计划不是为了打击中国或违反合约,而是要削减无法承担的巨额开销。

值得一提的是,不过,马哈迪会出席于今年4月举办的第二届“一带一路”国际合作高峰论坛。

今年1月初,马哈迪提出一个解决方案,即缩小东铁工程的规模以降低费用,此举除可避免马方支付数十亿令吉的违约金,中企也不会亏本,可谓一举两得。