轻快铁3号线的工程成本将减少47%

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财政部长林冠英表示,轻快铁3号线的工程成本将减少47%从316亿5000万令吉减少至166亿3000万令吉,省下马来西亚人民的150亿2000万令吉。

他发表声明指出,今年3月30日,国家基建公司提呈了轻快铁3号线的最新成本预算,大约是价值316亿5000万令吉。同时,国家基建公司也要求以政府担保的形式额外融资220亿令吉,2015年已经批准了100亿令吉资助上述项目。

他披露,内阁在昨天的会议批准了继续建造轻快铁3号线,最后造价为166亿3000万令吉。轻快铁3号线的工程成本将减少47%,从316亿5000万令吉减少至166亿3000 万令吉,省下马来西亚人民的150亿2000 万令吉。这项成本包括所有工程费用,涵盖(但不只是)工程合约配套(WorkPackage Contracts)、土地收购、工程管理、顾问费、运作费用以及建造期利息。

他进一步说明,全长37公里的轻快铁3号线是重点项目,用以减缓巴生谷地区从巴生到八打灵再也的交通阻塞,这是人口密集的经济走廊。这条新建的轻快铁钱估计每小时每一趟载客量为3万6700,为这个地区的200万人服务。

“我们就轻快铁3号线,与国家基建公司、工程交付伙伴乔治肯特公司(MRCB-GK JV)、以及陆路交通委员会进行重新谈判及检讨作业。其中一项最关键的检讨是这项从八打灵再也的万达镇到巴生的佐汉瑟迪亚(Johan Setia)、全长37公里的轻快铁3号线工程必须是廉正的。同时,必须按规定确保工程达到安全水平、服务品质及载客频率。”

林冠英表明,在减少及合理化工程成本方面,采取了下列措施:

(i) 将42套6节车厢列车,减少至22套3节车厢列车。根据轻快铁3号线的可行性报告,22套3节车厢已经可以应付估计的客流量至2035年,直到需要添购额外的3节车厢。

(ii) 随着轻快铁列车厢数量明显减少,列车仓库的建筑面积也可以减少。

(iii) 以格拉那再也轻快铁线为标准,调整轻快铁站的规模及设计,而不是以较大的地铁站规模为标准。

(iv) 取消五个预估乘客量较低的车站建造,直到有需求时才建。这五个站分别是: 联合(Lien Hoe)、特玛霞(Temasya)、西宁(SIRIM)、武吉拉惹(Bukit Raja) 以及绿林城镇站(Bandar Botanic)。
(v) 取消一段长两公里的隧道,以及莎亚南 Persiaran Hishamuddin 的地下车站。
(vi) 减低建筑费,将轻快铁3号线的建筑时限从2020年延长到2024年,以减少为了加速竣工而产生的“赶工费用索赔(acceleration costs)”

“此外,轻快铁3号线将从工程交付伙伴形式(PDP Model)重新改组为与 MRCB-GK JV 的“定价合约”。这样可以定下建造费而不会发生成本超支的问题。我们将在较后公布合约的细节。我们节省了超过 150 亿令吉,不只意味着大幅度减少了 150 亿令吉的债务,也意味着我们省下了纳税人的 140 亿令吉贷款兼利息。”

他说:“上述 47%的成本节约展示了新的联邦政府讲到做到,这项工程的成本因前朝管理不当而过度标高,我们却成功地削减成本,开源节流。”